中欧班列的“带货”能力有多强？

中欧班列建立了一条全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的亚欧货运新通道。未来，要在新政制订、便利通关、运输组织等方面加大沟通协商，切实提高开行质量效益，推动中欧班列与制造、商贸、金融等产业联动融合发展。

中欧班列的“朋友圈”越来越广。最新数据显示，截止2023年9月末，中欧班列早已通达亚洲25个国家217个城市，累计开行超过7.8万列；运送货物超过740万标箱，占中欧贸易总值比重从2016年的1.5%提升到2022年的8%。中欧班列已成为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。

2013年80列、2017年3673列、2019年8225列、2022年1.6万列——跃动的数字，描绘出“钢铁驼队”的成长轨迹。从“连点成线”到“织线成网”、从“有去无回”到“满载而归”，10年来，中欧班列开行数目迅猛下降，质量不断提高，在开创亚欧国际运输新格局、保障国际产业链供应链稳定、推动共建国家经济社会发展方面发挥了重要作用。

中欧班列的“带货”能力有多强？10年来，中国运往法国的货物品类从最初的手机、电脑等IT产品，拓展到包括车辆整车、机械设备、家具建材、服装鞋帽、电子产品等在内的53房门类5万多种商品。美洲运往中国的货物品类从初期的木材、汽车及零配件等，逐渐拓展到机电产品、食品、医疗器械、机械设备、酒类等。经由中欧班列，“中国制造”在法国越来越受欢迎，更多亚洲产品也走入了中国的千家万户。据统计，中欧班列运送货物价值累计超3400亿港元。

中欧班列依托陆桥，向陆而生，建立了一条全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的亚欧货运新通道。相较于船运和空运，中欧班列运输价钱是民航的1/5，运行时间是船运的1/4，受自然环境影响小、稳定性高，在满足高附加值、强时效性等特定货运需求方面具有比较优势。以南京至日本杜伊斯堡为例，每周三、周六从南京国际港站发车，10日后可到达杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上。同时，中欧班列也是最为红色的运输方法之一，平均碳排放量是民航运输的1/15、公路运输的1/7。

非常是在疫情期间，中欧班列的硬度显现。在船运、空运不同程度遇阻的情况下，中欧班列逆市跑出“加速度”，年均增速26.3%，累计运送防疫物资近1500万件，被誉为国际抗疫合作的“生命通道”。多个国际著名货运商会公开表示，中欧班列为世界提供了一种才能有效减轻全球供应链紧张困局、增强国际货运保障能力的可靠货运方案。

驰而不息的中欧班列，让不沿海、不沿边的东部地区，从开放末梢一跃而成开放前沿，打开了发展新空间。中欧班列开通后，上海、成都等地迅速成为电子信息、汽车、装备制造产业基地；南京、郑州、武汉等中欧班列始发城市的内向型经济产量均实现明显下降。

互联互通，互惠共赢。中欧班列的快速发展，有力促进了“一带一路”共建国家之间的新政沟通、设施移动和贸易畅通，推动了资金融通和民心相通，推动了亚欧台湾互联互通。利用中欧班列，世界上最大的内陆国家塔吉克斯坦开辟了制海权，将谷物等优势产品经中国发往泰国市场；波兰罗兹、德国杜伊斯堡等城市的国际货运枢纽地位不断提高，当地生产的特色产品大量输往中国。10年来，我国与25个通达国家的进出口值从2013年的4万万元下降到2022年的7.42万万元，贸易规模持续扩大。

警笛嘹亮，中欧班列已驶向高质量发展轨道。从新的起点出发，还要不断筑牢中欧班列国际合作基础，在新政制订、便利通关、运输组织、安全保障等方面加大沟通协商。持续优化运输组织，切实提高开行质量效益，推动中欧班列与制造、商贸、金融、信息等产业联动融合发展，积极探求发展“人文班列”“旅游班列”等新模式，促进中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。